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如果用手指或指甲能摸到的拉缸,必须处理

来源:www.cqquli.com 发布时间:2020年07月24日
    发动机拉缸就是指汽缸壁、活塞杆和发动机活塞这三种零件,相互配合异常状况的统称。汽缸壁、发动机活塞和活塞杆的表层,都是有一定的强度和粗糙度。
    三者在一定温度条件下相互配合工作,机油起着润滑、冷却、清洗和密封的作用.若它们相对运动的表面,由于滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏,形成千摩擦,就会形成拉缸.
    目前柴油机的气缸壁表面并不是镜面,而是布满细密交叉纹路的毛面。其目的是用以储存机油,使气缸壁更耐磨.如果看到在交叉密纹上,又增加了沿活塞运动方向的纵向纹路,这就是拉缸现象.只有少数几条极细的,虽能看到,却摸不到的拉缸纹路,一般无害.如果用手指或指甲能摸到的拉缸,必须处理。
    引起拉缸的原因,实践证明多为使用维修不当所致.具体地说,以下情况均有可能导致拉缸故障的出现.
    (1)活塞冷却喷嘴工作不良目前一些国产和进口的新型柴油机,例如康明斯6BT5.9柴油机等都装有废气涡轮增压器,因而柴油机尤其是活塞的热负荷较大.为了加强对活塞的冷却,这些柴油机气缸体下部,在曲轴主轴承的上方,都装有活塞冷却喷嘴(每缸1个).柴油机工作时,来自主油道的机油即从该喷嘴喷出,避开连杆小头而激溅到活塞顶部,从而降低活塞的温度,延长其使用寿命,并防止活塞环粘结而使其正常工作.喷嘴是由高强度尼龙制成,由于它长期受高压、高温机油的冲刷而易老化,造成变形、堵塞、断裂,甚至脱落,即易导致活塞过热而拉缸.
    (2)涡轮增压器有故障以WD615柴油机为例,增压器依靠主油道引出的机油得到润滑.当增压器的涡轮轴、泵轮轴或密封环严重磨损后,润滑机油便会大量进入进气道或排气道.进入进气道的机油被燃烧后,活塞顶部大量积炭,使活塞的散热作用降低,造成拉缸.
    (3)油底壳大量进柴油以康明斯6BT118柴油机为例,转子分配式喷油泵由正时齿轮直接驱动.为防止柴油进入正时齿壳,分配泵轴上安装有一唇形油封.唇形油封磨损或老化,柴油进入正时齿壳而流人油底壳内,造成机油变稀,压力.变低,使活塞、气缸等的冷却和润滑都受到影响,严重时即会造成拉缸故障的出现。

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